Spitfire\u00a0<\/em>(ver foto), con la incorporaci\u00f3n de un super-cargador dise\u00f1ado por el ingeniero A.C. Lovesey para mejorar su rendimiento a grandes alturas y la capacidad de procesar combustible de m\u00e1s alto octanaje.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/casauslarpietri.org\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bam100-001.jpg\")
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Cuando los radares brit\u00e1nicos detectaban avances de aviones nazis, la RAF enviaban a los\u00a0Hawker Hurricanes<\/em>, tambi\u00e9n equipados con un\u00a0Merlin<\/em>\u00a0\u2014m\u00e1s lentos, pero con mayor poder de fuego que el\u00a0Spitfire\u2014,<\/em>\u00a0a darles alcance a los bombarderos y a los\u00a0Spitfires\u00a0<\/em>contra los\u00a0Messersmiths Bf 109.\u00a0<\/em>Estos dos \u00faltimos protagonizaron cientos de\u00a0dogfights\u00a0<\/em>en donde la destreza de los pilotos y \u00a0aprovechamiento de las ventajas comparativas de los aviones eran determinantes en estos cortos pero intensos combates. S\u00f3lo una ganancia operativa extra, casi marginal, marc\u00f3 la diferencia entre esos dos\u00a0fighters.\u00a0<\/em>Es aqu\u00ed en donde el combustible BAM-100 y la industria petrolera zuliana jugaron un papel fundamental.<\/p>\nValent\u00eda, motor y octanaje<\/strong><\/h2>\nLos\u00a0Messersmiths Bf 109\u00a0<\/em>y los\u00a0Spitfires<\/em>\u00a0usaron ambos combustible de 87 octanos en sus versiones m\u00e1s tempranas. En iguales circunstancias el\u00a0Messersmiths Bf 109\u00a0<\/em>era superior en potencia y en poder de fuego. Sin embargo, en 1937 el Comodoro de la RAF Rob Banks comenz\u00f3 una fuerte campa\u00f1a secreta para que la RAF usara gasolina de m\u00e1s alto octanaje, como los poderosos aviones cazas americanos. Despu\u00e9s de varios estudios y pruebas en los\u00a0Spitfires,<\/em>\u00a0se aprob\u00f3, en 1939, que la RAF empezara a usar y almacenar el \u00a0BAM-100\u00a0 \u2013British Air Ministry 100 Octanes-<\/em>\u00a0 y se firma un contrato de suministro con la Esso o\u00a0Standard Oil of New Jersey\u00a0<\/em>(hoy ExxonMobil). Con el BAM-100, el\u00a0Spitfire<\/em>\u00a0pudo tener esa ganancia operativa extra sobre el\u00a0Messersmiths Bf 109.\u00a0<\/em>Con el BAM-100, el\u00a0Spitfire<\/em>pas\u00f3 a desarrollar de 1,000 a 1,317 caballos de fuerza contra 1,140 caballos de fuerza de los\u00a0Messersmiths Bf 109\u00a0<\/em>d\u00e1ndole m\u00e1s velocidad, alcance y, sobre todo, m\u00e1s escalada.<\/p>\nLos libros\u00a0\u201cLa Magia de un Nombre: La Historia de Rolls-Royce. Los Primeros 40 a\u00f1os\u201d\u00a0<\/em>y el monumental\u00a0\u201cThe Prize\u201d<\/em>\u00a0de Daniel Yergin\u00a0\u00a0<\/em>sugieren que la Batalla de Inglaterra no se hubiese ganado sin la introducci\u00f3n del combustible BAM-100 . De hecho, no menos que Lord Tedder, el Mariscal en Jefe de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial dijo que\u00a0\u201c\u2026tres factores contribuyeron a la victoria a\u00e9rea brit\u00e1nica: la habilidad y valent\u00eda de sus pilotos, el motor Rolls-Royce Merlin y la disponibilidad de combustible apropiado\u201d<\/em>.<\/p>\nEn este contexto y con Estados Unidos debati\u00e9ndose si entrar a la guerra o no, el primer cargamento de BAM-100 zarp\u00f3 desde la refiner\u00eda Lago en Aruba en junio de 1939 \u2014en ese entonces propiedad de la\u00a0Standard Oil of New Jersey\u2014<\/em>\u00a0hacia las costas brit\u00e1nicas, justo a tiempo para suplir a los\u00a0Spitfires<\/em>\u00a0que defender\u00edan a Gran Breta\u00f1a en la Batalla de Inglaterra. Ese cargamento y muchos m\u00e1s por seguir, incluidos los hechos desde la Refiner\u00eda Isla propiedad de Shell, fueron refinados a partir de crudos venezolanos provenientes, en su mayor\u00eda, de los grandes campos de la Costa Oriental Zuliana y del Campo Quiriquire en Monagas, en donde, precisamente, Shell y la Creole (filial de la\u00a0Standard Oil<\/em>) ten\u00edan una posici\u00f3n dominante. Esas dos refiner\u00edas, que pasar\u00edan eventualmente a manos venezolanas en d\u00e9cadas posteriores, estaban configuradas para procesar crudos venezolanos. De hecho, m\u00e1s tarde, en la guerra en 1942, el submarino nazi U-502 hundir\u00eda al buque petrolero\u00a0Monagas\u00a0<\/em>cerca de la Pen\u00ednsula de Paraguan\u00e1 que iba, junto con otros seis buques, transportando crudo venezolano a la refiner\u00eda Lago en Aruba.<\/p>\nTanto a tan pocos<\/em><\/strong><\/h2>\nLa industria petrolera venezolana y, en especial, la producci\u00f3n proveniente de la Cuenca de Maracaibo, en ese entonces una de las cuencas m\u00e1s ricas y prol\u00edficas del mundo, fueron una de las principales suplidoras petroleras de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, sobre todo de Gran Breta\u00f1a. De hecho, mi amigo Brian McBeth, el autor del cl\u00e1sico\u00a0Juan Vicente Gomez and the Oil Companies in Venezuela (1908-1935),<\/em>\u00a0dice que para 1939, un a\u00f1o antes de la Batalla de Inglaterra, el petr\u00f3leo venezolano ten\u00eda un 49% de participaci\u00f3n en el mercado brit\u00e1nico. Tambi\u00e9n dice que, en preparaci\u00f3n de la entrada de Gran Breta\u00f1a en la Segunda Guerra Mundial, los estrategas militares estimaron que el petr\u00f3leo venezolano surtir\u00eda toda la demanda civil y el 44% de la demanda militar durante la guerra.<\/p>\nEs por esto que me gusta pensar que cuando Winston Churchill pronunci\u00f3 su discurso\u00a0The Few,<\/em>\u00a0en la C\u00e1mara de los Comunes el 20 de agosto de 1940, en pleno apogeo de la Batalla de Inglaterra, no s\u00f3lo se refiri\u00f3 a los\u00a0Fighter Boys<\/em>\u00a0y a todos los que serv\u00edan a la RAF en Gran Breta\u00f1a, pero a toda la cadena de suministro, incluido el esfuerzo y compromiso zuliano trabajando para producir ese crudo que m\u00e1s tarde quemar\u00edan los pistones de los\u00a0Spitfires<\/em>\u00a0en forma de BAM-100. Si el BAM-100 fue un factor determinante en la Batalla de Inglaterra, ese compromiso en nuestros campos petroleros y de nuestra gente fue igual de importante.<\/p>\nLa Batalla de Inglaterra signific\u00f3 la primera gran derrota de los nazis en la Segunda Guerra Mundial y el evento que les arrebat\u00f3 su aura de invencibilidad. Despu\u00e9s de 1940, los nazis nunca se recuperar\u00edan y se iniciar\u00eda su debacle en 1941, primero con su intento fallido de invadir Rusia y despu\u00e9s con la entrada definitiva de los Estados Unidos en el conflicto ese mismo a\u00f1o. Se puede decir, entonces, que todo ese petr\u00f3leo producido en los grandes campos zulianos -T\u00eda Juana, Lagunillas, Bachaquero, Urdaneta, Mene Grande y Quiriquire en Oriente- fueron decisivos para vencer a los nazis.<\/p>\n
En el impresionante\u00a0Imperial War Museum de<\/em>\u00a0Londres se encuentra colgado un\u00a0Spitfire<\/em>\u00a0en su atrio como parte de su colecci\u00f3n permanente (ver foto). Lo m\u00e1s probable es que este\u00a0Spitfire<\/em>, modelo\u00a0Mark IA<\/em>, que cumpli\u00f3\u00a0 57 misiones de combate durante la Batalla de Inglaterra, haya usado BAM-100 refinado a partir de crudo venezolano. De manera que este avi\u00f3n no es s\u00f3lo un recordatorio y homenaje a la RAF, a la maquina en s\u00ed, a sus constructores o a los 13 diferentes pilotos que lo pilotaron durante esta batalla, sino tambi\u00e9n a la industria petrolera venezolana y a los trabajadores petroleros de los grandes campos zulianos.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/casauslarpietri.org\/wp-content\/uploads\/2018\/08\/Bam100-002.jpg\")
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Zulia es energ\u00eda<\/strong><\/h2>\nQue Maracaibo y Zulia en general sufran de cortes prolongados de energ\u00eda es contradictorio, ya que ellos son energ\u00eda. Se ubica entre ese poderoso sol y su petr\u00f3leo y, en el medio, su rel\u00e1mpago del Catatumbo.\u00a0 Su gente, su esp\u00edritu, sus formas, su m\u00fasica y su irreverencia son ejemplos claros de esa energ\u00eda avasallante. Esa energ\u00eda de la tierra que el esp\u00edritu de su gente hizo posible e hizo rugir los\u00a0Merlins<\/em>\u00a0de los\u00a0Spitfires<\/em>\u00a0sobre los cielos de Gran Breta\u00f1a defendi\u00e9ndose de la barbarie va a ser la misma que va a encender la recuperaci\u00f3n de la industria petrolera venezolana y, en consecuencia, del pa\u00eds, cuando la obscura tempestad, inevitablemente, termine. Decimos esto en forma literal. Entre los muchos que nos hemos ocupado de pensar alternativas para la recuperaci\u00f3n de la industria petrolera, es una opini\u00f3n un\u00e1nime que los campos maduros de la Cuenca de Maracaibo deben tener prioridad absoluta en este gran reto. La raz\u00f3n de esto es absolutamente comercial y estrat\u00e9gica. La Cuenca de Maracaibo ha sido identificada como una de las 25 \u201cSuper-Cuencas\u201d en el mundo, es decir, aquellas cuencas que han producido al menos 5 millardos de barriles y que le quedan al menos 5 millardos de barriles remanentes. Los campos en esta cuenca tambi\u00e9n son muy atractivos para ser ejecutados bajo los modelos \u201cshort-cycle\u201d y \u201cnear-field\u201d que son los que actualmente favorecen las compa\u00f1\u00edas petroleras en detrimento de los \u201cmega-proyectos\u201d, como los que fueron originalmente concebidos para los \u201cnuevos\u201d proyectos de la Faja, otorgados entre 2010 y 2013. Sobre este particular estaremos escribiendo prontamente aqu\u00ed en Prodavinci en un trabajo titulado \u201cPDVSA Plan 27: sobre los hombros de gigantes. Gran estrategia petrolera para el presente\u201d.<\/em><\/p>\nNuestra industria naci\u00f3 y renacer\u00e1 en el Zulia. Nuestro petr\u00f3leo ya ayud\u00f3 a salir a la humanidad de su momento m\u00e1s oscuro y ahora ayudar\u00e1 a nuestro propio pa\u00eds a hacer lo mismo. Nuestro\u00a0finest hour\u00a0<\/em>ser\u00e1 la recuperaci\u00f3n del pa\u00eds despu\u00e9s de todos estos a\u00f1os perdidos. Queda a\u00fan mucho esp\u00edritu en esta tierra y sobra la energ\u00eda de su gente para hacerlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201cNunca en la historia en el \u00e1mbito del conflicto humano tantos debieron a tan pocos\u201d. Winston Churchill\u00a0 \u2013 C\u00e1mara de los Comunes \u2013 20 de agosto de 1940 Dogfights Carlos Bellor\u00edn.-\u00a0El avi\u00f3n\u00a0Supermarine Spitfire\u00a0en todas sus variantes, o simplemente\u00a0Spitfire,\u00a0conserva un lugar m\u00edtico dentro del folklore brit\u00e1nico. S\u00f3lo para darnos una idea, durante la\u00a0parada militar a\u00e9rea\u00a0conmemorativa a los 100 a\u00f1os de la RAF, llevada a cabo en los cielos de Londres el 10 de julio de 2018, y en donde participaron m\u00e1s de 100 aviones y helic\u00f3pteros, el paso de los\u00a0Spitfires\u00a0escoltando a un bombardero\u00a0Lancaster\u00a0fue el momento m\u00e1s aplaudido. En mayo de este a\u00f1o se public\u00f3 el libro\u00a0\u201cSpitfire. A Very British Love Story\u201d\u00a0de John Nichol y en julio se estren\u00f3 el \u00faltimo de muchos\u00a0documentales-tributos\u00a0sobre este avi\u00f3n.\u00a0Dudo que cualquier maquina en el mundo sea tan idolatrada, recordada y homenajeada en cualquier otra cultura. Para los brit\u00e1nicos, el\u00a0Spitfire\u00a0m\u00e1s que una maquina es un s\u00edmbolo. M\u00e1s…<\/p>\n
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